東莞國際海運運價(jià)全線(xiàn)下跌
信息來(lái)源于：互聯(lián)網(wǎng) 發(fā)布于：2023-02-14
東莞國際海運運價(jià)全線(xiàn)下跌！全球班輪業(yè)已進(jìn)入價(jià)格戰，2023年受春節過(guò)后市場(chǎng)仍屬淡季、需求疲軟等影響，現在集裝箱運價(jià)指數(SCFI)持續走跌，最新指數下跌11.73點(diǎn)至995.16點(diǎn)，周跌1.16%，指數連續五周下跌，正式跌破千點(diǎn)大關(guān)。根據運費基準平臺的數據分析，雖然關(guān)于即期運價(jià)跌的報道很多，但長(cháng)期運價(jià)現在也出現了創(chuàng )紀錄的跌幅。具上周報告稱(chēng)，1月份長(cháng)期合同平均運價(jià)下降了13.3%。最新一期綜合世界集裝箱指數下跌2%，跌破2000美元大關(guān)。船公司新船持續下水，或進(jìn)一步采取減并班措施，現在看不出市場(chǎng)運價(jià)何時(shí)能夠好轉，隨著(zhù)新船下水運力增加即使貨量增長(cháng)運價(jià)也不易回升。
全球班輪業(yè)已經(jīng)進(jìn)入價(jià)格戰時(shí)代，在過(guò)去50年里，幾乎每個(gè)航運周期都有這種價(jià)格戰的特征。丹麥海事咨詢(xún)機構Sea-Intelligence分析師表示，全球大型集裝箱運輸公司之所以決定不根據過(guò)去6個(gè)月出現的需求下降而削減運力，唯一的解釋是市場(chǎng)參與者已進(jìn)入價(jià)格戰。
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